live-chat-status

Undersøgelser

En række undersøgelser har vist den fordelagtige værdi af telematik på både sikkerhed og forretning. For eksempel udstedte Royal Society for Prevention of Accidents (RoSPA) et politisk papir, der fremhæver en lang række fordele ved sikkerhedstelematik, blandt andet:

  • Relativ billig og kontinuerlig måling af køreadfærd og brug af køretøjer, som ellers er svært at observere
  • Mere nøjagtige og objektive data om kørsel i modsætning til svar på selvrapporterede spørgeskemaer eller de korte (en time) stillbilleder, der er opnået fra kørselstest og vurderinger
  • Et redskab for arbejdsgivere til at overvåge og vurdere deres personale, der kører for arbejde, forbedre sikkerheden, reducere nedbrudsprocenter og driftsomkostninger, opfylde deres lovmæssige forpligtelser og reducere risikoen for retsforfølgning eller civile handlinger
  • En måde at hjælpe unge, nybegyndere, forældre og licensmyndigheder til at overvåge og forbedre kørslen af ​​nyligt autoriserede drivere
  • En metode for forsikringsselskaber til at skelne mellem chauffører baseret på deres risiko, snarere end kun efter køn eller alder, og at skræddersy deres forsikringspræmier i overensstemmelse hermed
  • Et kraftfuldt forskningsværktøj til at muliggøre indsamling af store mængder data i realtid, naturlig køreadfærd og effektiviteten af ​​sikkerhedsinterventioner på denne adfærd
  • Et værktøj til at identificere efteruddannelse og vejledning
  • Data, der hjælper motorvejsmyndighederne til at identificere problemstillinger på deres vejnet

Professionelle / Arbejdsdrivere

Sikkerhed telematik bruges af et stigende antal arbejdsgivere, måske for det meste i varevogne, busser og HGV'er, men også i biler. Arbejdsgivere kan bruge de resulterende data til at identificere styringsredskaber til at reducere risikoen og forbedre effektiviteten ved at belønne god kørselsadfærd og give føreruddannelse.

Flere undersøgelser viser, at overvågning i køretøjet hjælper arbejdsgivere og arbejdskræfter til at reducere ulykkesraten, når de kører til arbejde. Nogle undersøgelser har vist, at ulykkesraten for køretøjer udstyret med en telematisk sikkerhedsanordning reducerede ulykker mellem 20% og 38%, og antallet af specifikke usikre kørselsbetjeninger blev reduceret med op til 82%. Brændstofforbruget blev efterhånden sænket mellem 5 og 15% permanent, vedligeholdelsesomkostningerne reduceres ca. 20%.

Undersøgelser af kommerciel lastbil og bus sikkerhed ledelse konkluderede at sikkerhed telematisk teknologi blev underudnyttet givet dets sikkerhedspotentiale. Det vigtigste for ledelsen var at sikre, at teknologien ikke bruges kun for at fokusere på negative vurderinger og straffeforanstaltninger, men for at styrke sikker kørselsretning.

Forsøg i USA med sikkerhedstælematiske anordninger monteret i ambulancer viste en dramatisk og vedvarende forbedring af førerens ydeevne uden nogen stigning i responstid. Besparelser i køretøjsvedligeholdelsesomkostninger alene mere end betalt for det tekniske udstyr, uden at tage hensyn til andre omkostningsbesparelser, såsom færre ulykker og reduceret brændstofforbrug.

Novice drivere

Forskellige studier tyder stærkt på, at brugen af ​​sikkerhedstelematik kan reducere risikofyldt adfærd væsentligt, især blandt de mest risikofylde unge chauffører. Holdningsændringsstudier har fundet ud af, at forældre ønsker at overvåge deres børns kørsel under deres indledende højrisikostyringstid og forventer, at denne teknologi kan hjælpe dem med at gøre det.

For eksempel viste et nyligt finsk-østrigsk forskningsprojekt, at risikable kørselshændelser blandt unge og nybegyndere kunne reduceres betydeligt med næsten 50% installering af sikkerhedstelematik og tilbagemelding. Til sammenligning viste en omfattende undersøgelse fra Israel positive resultater blandt unge chauffører for hele deres første år med solokørsel ved brug af sikkerhedstelematik og feedback.

Bundlinjen

Det mest fremtrædende problem, der fremgår af forskningen, er vigtigheden af ​​feedback for den kørselsadfærd, der overvåges af teknologien. Meget af forskningen viser, at kørselsadfærd forbedres, når føreren og / eller en tredjepart begynder at modtage feedback.
Mekanismen til at ændre kørselsadfærd til det bedre er baseret på følgende principper:

  • Indsamling: sikkerhed telematik indsamle objektive sikkerhedsrelevante køre data
  • Normer: data sat i perspektiv i overensstemmelse med foruddefinerede normer og grænser
  • Tilbagemelding: Kørsel ydeevne tilbage til chaufføren
  • Konsekvens: styrkelse af sikker og svækkende usikker adfærd
  • Vedligeholdelse: Opretholdelse af tilbagekoblingssløjfen

Disse fem principper er forudsætninger for at etablere og vedligeholde en tilbagekoblingssløjfe, der sigter mod sikkerhedsforbedringer.

Hvad angår konsekvensprincippet, bør det nævnes, at "konsekvenser" ikke bør forstås med udelukkende negativ og straffende karakter. Tværtimod er styrkelse af god adfærd ved at stimulere sikker kørsel sikkert også et kraftfuldt nøgleelement til at ændre køreegenskaben til det bedre eller opretholde en sikker kørsel manerer.

Relevant litteratur

I det følgende afsnit gives en litteraturoversigt over undersøgelser, der beskæftiger sig med virkningerne af telematik på kørselsadfærd. Bemærk, at de nævnte citater kun udgør en brøkdel af undersøgelser (således ingen krav om at være udtømmende):

“Road Safety and in-vehicle montoring technology – Policy Paper”, The Royal Society for the Prevention of Accidents, Feb 2013

“The Contribution of Onboard Recording Systems to Road Safety and Accident Analysis”, Gerhard Lehman and Alan Cheale, Paper Number 98-S2-0-34, 1998

“An Optimal Solution for Enhancing Ambulance Safety: Implementing A Driver Performance Feedback and Monitoring Device in Ground Emergency Medical Service Vehicle”, Nadine R Levick and John Swanson, 49th Annual Proceedings, Association for the Advancement of Automotive Medicine, Sept 12-14 2005

“Real World Application of an Aftermarket Driver Human Factors Real-Time Auditory Monitoring and Feedback Device: An Emergency Service Perspective”, Nadine Levick, Larry Wiersch and Michael E Nagel, 20th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles (ESV),Paper Number 07-0254, 2007

“In-Vehicle Data Recorders for Monitoring and Feedback on Drivers' Behaviour”, Tomer Toldeo, Oren Musicant and Tsippy Lotan, Science Direct, Transportation Research Part C 16, 2008

“Use of a Video Monitoring Approach to Reduce At-Risk Driving Behaviors in Commercial Vehicle Operations”, Hickman, J S, and Hanowski, Richard J, Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, Volume: 14, Issue 3, 2011

“Effective Commercial Truck and Bus Safety Management Techniques”, R Knipling, J Hickman and G Bergoffen, Commercial Truck and Bus Safety Synthesis 1, Transportation Research Board, 2003

“On-Board Safety Monitoring Systems for Driving: Review, Knowledge Gaps and Framework”, William J Horrey at al, Journal of Safety Research 43, 2012

“Effects of In-Vehicle Monitoring on the Driving Behaviour of Teenagers”, Charles M Farmer, Bevan B Kirley and Anne T McCartt, Journal of Safety Research 41, 2010

“Evaluating Changes in the Driving Behaviour of Young Drivers A Few Years After Licensure Using In-Vehicle Data Recorders”, Gila Albert et al, Proceedings of the Sixth International Driving Symposium on Human Factors in Driver Assessment and Vehicle Design, 2011

“Effects of Pay-As-You-Drive Vehicle Insurance on Young Drivers' Speed Choice: Results of a Dutch Field Experiment”, J W Bolderdijk, J Knockaert, E M Steg and E T Verhoef, Accident Analysis and Prevention 43, 2011

“On-Board Safety Monitoring Systems for Driving: Review, Knowledge Gaps and Framework”, William J Horrey at al, Journal of Safety Research 43, 2012

“Evaluating the Benefits of an In-Vehicle Data Recorder to Young Driver´s Safety. The first year study”, Lotan,T., Toledo, T., Grimberg, E., Farah, H., Musicant, M., Omer, H., Shimshoni, Y. and Taubman, O. (2012), Or Yarok Report, April 2012.

“TRAFISAFE – Feedback for novice drivers”, Tarkiainen, M., Peltola, H., Koskinen, S. and Schirokoff, A. (2014), 10th ITS European Congress conference paper, Helsinki, Finland.