live-chat-status

Studier

Ett antal studier har visat det positiva värdet av telematik både på säkerhet och näringsliv. Till exempel utfärdat Kungliga föreningen för förebyggande av olyckor (RoSPA) ett policydokument som framhäver ett stort antal fördelar med säkerhetstelematik, bland annat:

  • Relativt billig och kontinuerlig mätning av körbeteende och användning av fordon, vilket annars är svårt att observera
  • Noggrannare och objektivare data om körning i motsats till svar på självrapporterade frågeformulär eller korta (en timme) stillbilder som erhållits från körprov och bedömningar
  • Ett verktyg för arbetsgivare att övervaka och bedöma sin personal som kör arbete, förbättra säkerheten, minska kraschräntorna och driftskostnaderna, uppfylla sina lagliga skyldigheter och minska risken för åtal eller civilrättsliga åtgärder
  • Ett sätt att hjälpa unga, nybörjare, föräldrar och licensieringsmyndigheter att övervaka och förbättra körningen av ny licensierade förare
  • En metod för försäkringsbolag att skilja mellan förare baserat på deras risk, snarare än bara efter kön eller ålder, och att skräddarsy sina försäkringspremier i enlighet därmed
  • Ett kraftfullt forskningsverktyg som möjliggör insamling av stora mängder av verkliga data, naturligt körbeteende och effektiviteten av säkerhetsinsatser på det beteendet
  • Ett verktyg för att identifiera vidareutbildning och vägledning
  • Data för att hjälpa motorvägsmyndigheterna att identifiera problemplatser på deras vägnät

Professionella / Arbetsförare

Säkerhets telematik används av ett ökande antal arbetsgivare, kanske mestadels i skåpbilar, bussar och HGV, men även i bilar. Arbetsgivare kan använda de resulterande uppgifterna för att identifiera förvaltningsverktyg för att minska risken och förbättra effektiviteten genom att belöna gott körningsbeteende och tillhandahålla förarutbildning.

Flera studier visar att övervakning inom fordon hjälper arbetsgivare och arbetsförare att minska olycksfrekvensen när de kör på jobbet. Vissa studier har visat att olycksfrekvensen för fordon utrustade med en telematisk säkerhetsanordning reducerade olyckor mellan 20% och 38% och frekvensen av specifika osäkra körningsbeteenden minskade med upp till 82%. Bränsleförbrukningen sänktes enligt uppgiften permanent mellan 5 och 15%, underhållskostnaderna reduceras med ca 20%.

Undersökningar av kommersiell lastbils- och busssäkerhetsledning ledde fram till att säkerhetsteknologi inte utnyttjades med tanke på dess säkerhetspotential. Det viktigaste för ledningen var att säkerställa att tekniken inte används för att bara fokusera på negativa bedömningar och straffåtgärder, men att stärka säker körning.

Försök i USA med säkerhetstelematiska apparater monterade i ambulanser resulterade i en dramatisk och kontinuerlig förbättring av förarens prestanda, utan någon ökning av svarstiderna. Besparingar i underhållskostnader för fordon är ensam mer än betald för teknisk utrustning, utan att ta hänsyn till andra kostnadsbesparingar, såsom färre olyckor och minskad bränsleförbrukning.

Nybörjare förare

Olika studier tyder starkt på att användningen av säkerhetstelematik kan minska riskabelt beteende, särskilt bland de mest riskfyllda unga förarna. Hållningsförändringsstudier har funnit att föräldrar vill övervaka sin barnkörning under sin initiala högriskperiod och förutse att denna teknik kan hjälpa dem att göra det.

Exempelvis visade ett nyligen finsk-österrikiskt forskningsprojekt att riskabla körhändelser bland unga och nybörjare skulle kunna minskas avsevärt med nästan 50% att installera säkerhetstelematik och ge feedback. På ett jämförbart sätt visade en omfattande studie från Israel positiva resultat bland unga förare för hela sitt första år av solokörning vid användning av säkerhetstelematik och feedback.

Poängen

Den mest framträdande frågan som framgår av forskningen är vikten av feedback för det drivande beteendet som övervakas av tekniken. Mycket av forskningen visar att körbeteendet förbättras när föraren och / eller en tredje part börjar få feedback.
Mekanismen för att ändra körbeteendet till det bättre baseras på följande principer:

  • Samling: Säkerhets telematik samlar in objektiv säkerhetsrelaterad kördata
  • Normer: data i perspektiv enligt fördefinierade normer och gränser
  • Feedback: körprestation matas tillbaka till föraren
  • Konsekvens: förstärkning av säkert och försvagat osäkert beteende
  • Underhåll: hålla tillbaka återkopplingsslingan

Dessa fem principer är förutsättningar för att upprätta och behålla en återkopplingsslinga som syftar till att förbättra säkerheten.

När det gäller konsekvensprincipen bör det nämnas att "konsekvenser" inte bör förstås med enbart negativ och straffande karaktär. Tvärtom, att förstärka bra beteende genom att stimulera säker körning är säkert också ett kraftfullt nyckelelement för att ändra körprestanda till det bättre eller upprätthålla säker körning.

Relevant litteratur

I följande avsnitt ges en litteraturöversikt av studier som behandlar effekterna av telematik på körningsbeteende. Observera att de nämnda citaten endast representerar en bråkdel av studierna (alltså inget krav är uttömmande):

“Road Safety and in-vehicle montoring technology – Policy Paper”, The Royal Society for the Prevention of Accidents, Feb 2013

“The Contribution of Onboard Recording Systems to Road Safety and Accident Analysis”, Gerhard Lehman and Alan Cheale, Paper Number 98-S2-0-34, 1998

“An Optimal Solution for Enhancing Ambulance Safety: Implementing A Driver Performance Feedback and Monitoring Device in Ground Emergency Medical Service Vehicle”, Nadine R Levick and John Swanson, 49th Annual Proceedings, Association for the Advancement of Automotive Medicine, Sept 12-14 2005

“Real World Application of an Aftermarket Driver Human Factors Real-Time Auditory Monitoring and Feedback Device: An Emergency Service Perspective”, Nadine Levick, Larry Wiersch and Michael E Nagel, 20th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles (ESV),Paper Number 07-0254, 2007

“In-Vehicle Data Recorders for Monitoring and Feedback on Drivers' Behaviour”, Tomer Toldeo, Oren Musicant and Tsippy Lotan, Science Direct, Transportation Research Part C 16, 2008

“Use of a Video Monitoring Approach to Reduce At-Risk Driving Behaviors in Commercial Vehicle Operations”, Hickman, J S, and Hanowski, Richard J, Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, Volume: 14, Issue 3, 2011

“Effective Commercial Truck and Bus Safety Management Techniques”, R Knipling, J Hickman and G Bergoffen, Commercial Truck and Bus Safety Synthesis 1, Transportation Research Board, 2003

“On-Board Safety Monitoring Systems for Driving: Review, Knowledge Gaps and Framework”, William J Horrey at al, Journal of Safety Research 43, 2012

“Effects of In-Vehicle Monitoring on the Driving Behaviour of Teenagers”, Charles M Farmer, Bevan B Kirley and Anne T McCartt, Journal of Safety Research 41, 2010

“Evaluating Changes in the Driving Behaviour of Young Drivers A Few Years After Licensure Using In-Vehicle Data Recorders”, Gila Albert et al, Proceedings of the Sixth International Driving Symposium on Human Factors in Driver Assessment and Vehicle Design, 2011

“Effects of Pay-As-You-Drive Vehicle Insurance on Young Drivers' Speed Choice: Results of a Dutch Field Experiment”, J W Bolderdijk, J Knockaert, E M Steg and E T Verhoef, Accident Analysis and Prevention 43, 2011

“On-Board Safety Monitoring Systems for Driving: Review, Knowledge Gaps and Framework”, William J Horrey at al, Journal of Safety Research 43, 2012

“Evaluating the Benefits of an In-Vehicle Data Recorder to Young Driver´s Safety. The first year study”, Lotan,T., Toledo, T., Grimberg, E., Farah, H., Musicant, M., Omer, H., Shimshoni, Y. and Taubman, O. (2012), Or Yarok Report, April 2012.

“TRAFISAFE – Feedback for novice drivers”, Tarkiainen, M., Peltola, H., Koskinen, S. and Schirokoff, A. (2014), 10th ITS European Congress conference paper, Helsinki, Finland.